Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont rares dans les zones rurales. La technologie créative fournira-t-elle des solutions ?
La possession de véhicules électriques augmente, mais de nombreux conducteurs hésitent à s’éloigner trop de chez eux. L’anxiété liée à l’autonomie – la crainte que la batterie s’épuise avant de trouver une borne de recharge – garde la plupart des gens près de chez eux. Les bornes de recharge pour VE peuvent être difficiles à trouver lors de longs trajets ou dans les zones rurales.
En attendant que l’infrastructure de recharge soit pleinement développée, le problème pourrait être résolu en trouvant des moyens créatifs pour rendre la recharge plus accessible, surtout dans les endroits isolés. Bien que de nombreuses solutions soient conçues pour un usage urbain, elles peuvent facilement être adaptées à la vie à la campagne.
Est-ce que l’expansion de l’infrastructure de recharge encouragera les voyages en VE dans les zones rurales ? Image utilisée avec l’aimable autorisation de Adobe Stock
Problèmes de recharge en zone rurale
L’infrastructure de recharge se développe lentement, mais pas suffisamment pour apaiser les inquiétudes. Une étude de Pew Research a révélé que plus les gens vivent près d’une borne de recharge, plus ils sont susceptibles de voir les VE positivement. À l’inverse, seuls 17 % des résidents ruraux ont accès à une borne de recharge publique dans un rayon de deux miles. Un tiers des comtés américains – tous en zones rurales – n’ont pas de bornes de recharge pour VE.
La rareté des bornes n’affecte pas seulement les résidents. Les touristes, les camionneurs de longue distance et les conducteurs de VE voyageant à travers le pays peuvent ne pas vouloir risquer de se retrouver bloqués à des miles d’une borne de recharge.
Disponibilité des bornes de recharge publiques pour VE. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Pew Research
Plusieurs entreprises ont développé des solutions de recharge qui pourraient combler ces lacunes.
Solution 1 : Recharge hors réseau
Une station de recharge à base d’énergie solaire pourrait être la solution dans les zones dépourvues d’électricité, comme les parcs, les zones de loisirs ou les aires de repos sur l’autoroute. Plusieurs entreprises proposent des bornes de recharge solaire pour VE faciles à installer, dont plusieurs avec une sauvegarde de batterie. Certaines bornes peuvent être installées de manière permanente, tandis que d’autres peuvent être transportées vers des endroits nécessitant une utilisation temporaire des bornes.
Par exemple, les bornes Beam Global Arc s’intègrent dans une place de parking standard. Chaque unité peut disposer jusqu’à six prises de recharge utilisant toute marque de borne. Comme il n’a pas besoin d’être fixé, il peut être installé et retiré rapidement. Chaque panneau solaire fournit 4,4 kW. Des options de stockage de batterie peuvent être ajoutées pour 20, 30 ou 40 kWh. Beam affirme que ses bornes solaires peuvent résister à des vents allant jusqu’à 160 mph.
Bornes de recharge solaires. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Beam
Les bornes solaires autonomes pour VE sont populaires auprès des villes qui espèrent atteindre leurs objectifs de zéro émission nette. Leur utilisation dans les zones plus isolées a été plus lente, mais cela pourrait changer. San Diego a récemment acheté des bornes pour ses parcs publics, et le Royaume-Uni a conclu un accord de 1 million de dollars avec Beam pour placer des bornes solaires dans les installations militaires.
Solution 2 : Recharge pour les aventuriers électriques
Pour les propriétaires de VE qui aiment l’aventure, Polaris est pionnier dans le réseau de recharge hors route pour VE dans la péninsule supérieure du Michigan.
Polaris construira un réseau de recharge pour VE le long d’un sentier public hors route de 120 miles de long dans la péninsule supérieure du Michigan. Les bornes desserviront des VE approuvés pour les sentiers tels que les véhicules hors route et les motoneiges. Les quatre bornes du réseau seront situées près des points touristiques ou des belvédères afin que les conducteurs de VE puissent faire une pause pendant la recharge.
Polaris développera le système de recharge solaire avec Yotta Energy, une entreprise de stockage d’énergie renouvelable basée au Texas. Chaque unité dispose de 120 kWh de stockage d’énergie embarqué et offre une recharge de niveau 2 avec plusieurs ports. Le système flexible peut fonctionner connecté ou non au réseau.
Polaris utilisera des fonds d’une subvention de 700 000 $ du Michigan Office of Future Mobility and Electrification (OFME). Les bornes seront disponibles cette année. Polaris proposera également la location de son véhicule électrique hors route, le Ranger XP Kinetic.
Station de recharge solaire hors route. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Polaris
Solution 3 : Bornes de recharge mobiles
Lorsque les conducteurs ne peuvent pas se rendre à une borne de recharge pour VE, une borne mobile peut être envisageable. La société Sparkcharge basée au Massachusetts commercialise la recharge en tant que service pour les entreprises, les flottes, les événements spéciaux ou les besoins similaires. Le système de bornes portables à base de batterie de niveau 3 fournit 3,35 kWh d’électricité utilisable. Jusqu’à quatre batteries peuvent être combinées.
Bornes portables Roadie. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Sparkcharge
Solution 4 : Solutions de recharge urbaines adaptées
Les citadins vivent souvent dans des appartements et des condos sans garages ni places de stationnement dédiées. Pour remédier à ce problème, plusieurs startups intègrent des bornes de recharge dans des structures en bordure de rue. Cependant, ces bornes petites et légères pourraient facilement être installées dans des petites villes.
Gravity innove en mettant en place des « arbres de recharge » le long de milliers de places de parking en bordure de trottoir à New York. Les bornes du Distributed Energy Access Points (DEAP) de la société offriront une recharge universelle. Gravity affirme que ses DEAP trees fournissent 200 miles en 13 minutes à 200 kW ou 5 minutes à 500 kW. Les bornes à 1000 V ne nécessitent pas d’espace supplémentaire ou de mises à niveau des services publics.
Montés sur des poteaux, les « arbres » ont des bras articulés qui pivotent vers le bas pour se connecter au véhicule. Le bras se relève automatiquement lorsque la recharge est terminée et le connecteur de VE se cache dans le poteau. Le câble de recharge peut s’adapter à la position de port de chaque VE.
Emplacements de recharge en bordure de trottoir. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Gravity
Les bornes modulaires de Voltpost peuvent être adaptées à tout lampadaire existant le long de la rue en une heure. Une à quatre bornes peuvent être incluses. Les conducteurs peuvent accéder et payer via une application mobile et se brancher sur les bornes de niveau 2 avec un cordon rétractable. Les bornes utilisent un connecteur J-1776, ce qui fait que les utilisateurs de Tesla auront besoin d’un adaptateur jusqu’à ce que le North American Charging Standard se répande.
Borne Voltpost. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Voltpost