La deuxième génération de la technologie des véhicules électriques d’Audi optimise les performances de la batterie avec plusieurs améliorations astucieuses.
Bien que la Tesla Model S soit sur le marché depuis 2012, les véhicules électriques pratiques (VE) des constructeurs traditionnels sont disponibles depuis environ 2017. Cela signifie que certaines entreprises comme Audi sont prêtes à introduire la deuxième génération de leurs VE.
Audi, tout comme Porsche, Bentley et Volkswagen, présente sa prochaine génération de systèmes de propulsion électrique. La plateforme Premium Platform Electric (PPE) sera disponible sur l’Audi Q6 e-tron récemment dévoilée et a récemment été introduite sur la Porsche Macan EV de deuxième génération.
Audi Q6 e-tron avec PPE. Image utilisée avec l’aimable autorisation d’AudiAudi
Un aperçu de la technologie PPE de l’EV
Le Q6 e-tron est un SUV entièrement électrique à cinq places propulsé par deux moteurs de traction, un sur chaque essieu, offrant une transmission intégrale avec une puissance de 465 chevaux. La nouvelle plateforme intègre l’architecture électronique, la technologie de charge et de batterie, ainsi que les systèmes de propulsion. Il peut être adapté à différents véhicules du groupe Volkswagen.
La batterie haute tension 800 V totalement repensée utilisée avec la PPE a une densité d’énergie supérieure à la conception précédente de l’entreprise, ce qui signifie qu’elle occupe moins d’espace dans le véhicule. Elle est également conçue pour un assemblage plus facile, ce qui contribue à réduire les délais et les coûts de production.
PPE pour l’Audi Q6. Image utilisée avec l’aimable autorisation d’AudiAudi
La batterie lithium-ion PPE a une capacité de 100 kWh. Elle comprend douze modules de 180 cellules prismatiques avec un ratio approximatif de 8:1:1 de nickel, de cobalt et de manganèse dans les cellules. En plus de sa conception favorisant une fabrication facile, le pack PPE a été développé pour une gestion thermique efficace, ce qui permet des temps de charge plus courts, une plus grande autonomie et une durée de vie plus longue.
Le boîtier de la batterie comporte une plaque de refroidissement intégrée qui assure un transfert de chaleur uniforme et produit une homogénéité de température élevée à l’intérieur de la batterie. La plaque fait partie de la structure de la batterie et une pâte conductrice de chaleur est placée entre les modules de la batterie et celle-ci.
La PPE utilise également des données de navigation, d’itinéraire, d’heure de départ et historiques du conducteur pour créer un système prédictif de gestion thermique qui calcule les besoins de refroidissement à l’avance, par exemple, lorsqu’une pente raide est à venir. Cela peut inclure la pré-chauffe ou le pré-refroidissement de la batterie avant de s’arrêter pour une charge rapide en courant continu si cela est nécessaire pour l’itinéraire choisi.
La pré-conditionnement de la batterie peut réduire les temps de charge et le suivi de la température de la batterie sur toute la durée de vie du véhicule peut prolonger la durée de vie du système de batterie. L’Audi Q6 e-tron a une capacité de batterie de 100 kWh et peut être chargée jusqu’à 270 kW. Cela signifie que la batterie de 100 kWh peut être chargée de 10 à 80 % en 21 minutes sur une station de charge rapide en courant continu. En seulement dix minutes de charge, une autonomie allant jusqu’à 255 kilomètres (158 miles) est possible.
Une fonctionnalité de charge intéressante avec la PPE entre en jeu si une station de charge fonctionne avec une technologie de 400 V. La batterie 800 V est automatiquement divisée en deux banques de batterie de tension égale, chargées en parallèle jusqu’à 135 kW. Dans ce cas, chaque moitié de la batterie est d’abord amenée au même niveau de charge que l’autre, puis elles sont chargées ensemble.
Bentley retarde les véhicules électriques avec PPE
Bien que Bentley dispose déjà d’un SUV hybride essence-électrique appelé Bentayga, l’entreprise devait présenter une toute nouvelle voiture de performance entièrement électrique basée sur le système PPE en 2025.
Bentley EV. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bentley Motors
Bentley a repoussé la sortie du véhicule électrique d’au moins un an et les livraisons aux clients ne sont pas prévues avant 2027. Les raisons ne sont pas totalement claires, mais les retards du programme PPE, qui ont retardé le lancement des modèles Porsche Macan EV et Audi Q6 e-tron, pourraient être en cause. Bentley a également repoussé son objectif de devenir entièrement électrique d’ici 2030 à 2033 et produira davantage de véhicules hybrides dans l’intervalle.