Découvrez les exigences du NEC pour les centres de contrôle de moteurs.
L’article 100 du NEC, “Définitions”, définit un centre de contrôle de moteur (CCM) comme un assemblage d’une ou plusieurs sections fermées avec un bus de puissance commun contenant principalement des unités de contrôle de moteur.
Image utilisée avec la permission de Berg Elektrik
Les centres de contrôle de moteur sont des composants essentiels des systèmes de distribution électrique, permettant aux opérateurs de démarrer, d’arrêter et de surveiller les moteurs.
La conception de chaque section fermée gère et protège les moteurs électriques du système, permettant un contrôle centralisé des équipements et des machines.
Les unités de contrôle de moteur comprennent des démarreurs, des relais, des contacteurs et d’autres composants de contrôle pour faire fonctionner les moteurs individuels. Un démarreur de moteur se compose d’un contacteur et d’un relais thermique.
De nombreuses exigences de construction dans la Partie VIII proviennent de l’article 408, “Tableaux de distribution, équipements de commutation et panneaux”, car les CCM modifient les tableaux de distribution adaptés aux fonctions de contrôle des moteurs.
Article 430 du NEC. Partie VIII Centres de contrôle de moteurs
Section 430.92 Générale
La Partie VIII concerne les CCM pour le contrôle des moteurs, de l’éclairage et des circuits alimentaires.
La figure 1 montre un schéma de CCM.
Figure 1. Un schéma de CCM. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
La figure 2 montre un CCM conventionnel.
Figure 2. Un CCM conventionnel. Image utilisée avec la permission de Eaton
Section 430.94 Protection contre les surintensités
- Suivez les Parties I, II et VIII de l’article 240 pour la protection contre les surintensités des CCM.
- Ne dépassez pas la cote en ampères du bus de puissance commun lors du choix de la cote en ampères ou de la réglage de l’appareil de protection contre les surintensités.
Lors de l’utilisation d’un appareil de protection contre les surintensités dont la cote est inférieure à celle du bus principal, assurez-vous qu’il supporte adéquatement la charge calculée selon la Partie II de cet article.
Un CCM typique a deux types de bus :
◦ Un bus horizontal (bus de puissance commun) relie la source d’alimentation principale aux sections du bus vertical sur toute la longueur de l’assemblage.
◦ Les bus verticaux alimentent les unités individuelles.
La figure 3 montre un agencement typique de bus dans un CCM.
Figure 3. Bus dans un CCM. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
- Localisez la protection dans l’un des lieux suivants :
◦ Un appareil de protection contre les surintensités situé devant le CCM. Voir la figure 4.
Figure 4. Appareil de protection contre les surintensités devant le CCM. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
◦ Un appareil principal de protection contre les surintensités placé à l’intérieur du CCM. Voir la figure 5.
Figure 5. Appareil de protection contre les surintensités situé à l’intérieur du CCM. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
Section 430.95 Équipements de service
Prévoyez un seul moyen de déconnexion principal pour déconnecter tous les conducteurs de service non mis à la terre lors de l’utilisation du CCM comme équipement de service.
Exception N° 1 : Le NEC permet une deuxième déconnexion de service si cela est nécessaire pour alimenter un équipement supplémentaire.
Fournir un shunt de liaison principal dimensionné selon la section 250.28(D) lorsqu’il y a un conducteur mis à la terre. Placez le shunt de liaison principal à l’intérieur d’une des sections et connectez le conducteur mis à la terre sur son côté d’alimentation au bus de mise à la terre du CCM.
La figure 6 montre un shunt de liaison principal connectant le conducteur mis à la terre à l’enveloppe du CCM et au bus de mise à la terre.
Figure 6. Shunt de liaison principal dans un CCM utilisé comme équipement de service. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
Exception N° 2 : Il est permis de connecter des systèmes neutres à haute impédance mis à la terre conformément à la section 250.36.
Section 430.96 Mise à la terre
- Liez toutes les sections d’un CCM avec un conducteur ou un bus dimensionné selon le tableau 250.122. Connectez tous les conducteurs de mise à la terre des équipements à ce conducteur ou bus ou à un point de terminaison de mise à la terre disponible dans un CCM à section unique.
L’utilisation d’un bus de mise à la terre est habituelle dans ces applications.
Section 430.97 Barres de bus et conducteurs
Section 430.97(A) Support et disposition
- Protégez les barres de bus des dommages physiques et maintenez-les rigidement en place. N’installez pas de conducteurs dans des sections verticales du CCM sauf si nécessaire pour les interconnexions ou les fils de contrôle.
Les fabricants utilisent des barres métalliques robustes pour les bus du CCM.
Le renforcement des bus du CCM se réfère à la capacité des barres de bus à résister aux forces mécaniques produites par la répulsion du champ magnétique entre elles dans des conditions de courant de défaut.
Typiquement, une valeur de courant liée aux forces magnétiques impliquées dans les conditions de défaut exprime le renforcement du bus. Par exemple, un renforcement de bus noté à 100 kA indique que la structure de support du bus résistera aux forces de répulsion mécaniques entre les barres de bus lors d’un défaut d’une intensité de 100 000 A.
Assurez-vous de distinguer le renforcement du bus de la cote du bus, qui se réfère à la capacité de courant.
- Ne placez que les conducteurs destinés aux terminaisons dans cette section dans une section verticale.
Exception : Les conducteurs peuvent courir horizontalement à travers des sections verticales lorsqu’ils sont protégés des barres de bus par une barrière.
Section 430.97(B) Arrangement des phases
- Disposez les phases pour le bus de puissance commun horizontal et les bus verticaux dans le CCM – pour un système triphasé – comme A, B et C de l’avant vers l’arrière, de haut en bas, ou de gauche à droite lorsque vous regardez le CCM par l’avant. Voir les figures 6 et 7.
Figure 7. Arrangement des phases pour un système triphasé. Image utilisée avec la permission de Lorenzo Mari
- Désignez la phase avec la tension la plus élevée par rapport à la terre sur les systèmes triphasés à 4 fils, connectés en delta comme B.
- Marquez d’autres arrangements de barres de bus construits pour des additions aux installations existantes.
Exception : Si identifié, les unités dos à dos avec une structure de bus vertical partagé peuvent avoir un arrangement de phase C, B et A.
Section 430.97(C) Espace minimum pour le pliage des fils
- Suivez la section 312.6 pour déterminer l’espace minimum pour le pliage des fils aux bornes du CCM et l’espace minimum dans le gutter.
L’espace pour le pliage des fils dans un CCM est la pièce désignée nécessaire pour plier et acheminer correctement les fils et les câbles à l’intérieur de ses compartiments.
Un espace suffisant pour plier les fils empêche les plis serrés qui peuvent endommager l’isolation et créer des défauts ou des dangers de sécurité.
L’espace pour le pliage des fils prend en compte le travail d’installation et le travail fini. Dépasser le rayon de courbure du conducteur une fois pendant l’installation peut endommager l’isolation.
Section 430.97(D) Espacements
- Suivez le tableau 430.97(D) pour déterminer les espacements entre les bornes de bus du CCM et d’autres pièces métalliques nues.
Pour des tensions ne dépassant pas 600 V, le tableau 430.97(D) exige, par exemple, 25,4 mm de distance entre un bus sous tension et la terre, 25,4 mm de distance entre des phases de polarités opposées dans l’air, et 50,8 mm de distance entre des phases de polarités opposées sur une surface.
Section 430.97(E) Barrières
- Utilisez des barrières pour isoler les barres de service et les bornes du reste de l’équipement dans tous les CCM d’entrée de service.
Ces barrières protègent le personnel de maintenance, garantissant qu’il peut travailler en toute sécurité sans risque de toucher accidentellement des composants électriques sous tension.
Section 430.98 Marquage
Section 430.98(A) Centres de contrôle de moteurs
- Marquez les CCM selon la section 110.21, “Marquage.” Le marquage doit être visible après installation.
- Incluez la cote de courant du bus de puissance commun et la cote de court-circuit du CCM.
Le marquage se réfère à l’étiquetage et à l’identification d’un CCM ainsi que de ses composants, circuits et connexions internes. Ce marquage comprend le nom du fabricant, la marque déposée ou d’autres étiquettes descriptives pour identifier le produit et des informations sur la tension, la cote de courant, la cote de court-circuit, le renforcement du bus et la puissance. De plus, les marquages peuvent inclure des avertissements de danger et des détails liés aux disjoncteurs, fusibles, démarreurs de moteur et autres dispositifs, ainsi que des schémas illustrant la disposition interne et les connexions. Il est essentiel que le marquage soit durable et puisse résister à des conditions environnementales spécifiques.
Le marquage de la courant de court-circuit disponible permet aux électriciens et aux inspecteurs de s’assurer de la conformité avec les sections 110.9 et 110.10. Ces sections se réfèrent à la cote d’interruption de l’appareil de protection contre les surintensités, à l’impédance totale du circuit, aux cotes de court-circuit des équipements et à d’autres caractéristiques du circuit. Tous ces paramètres de circuit doivent être sélectionnés et coordonnés pour garantir que l’appareil de protection contre les surintensités puisse déconnexion le défaut sans endommager de manière significative l’équipement électrique.
Section 430.98(B) Unités de contrôle de moteur
- Se conformer à la section 430.8, “Marquage sur les contrôleurs de moteur.”
La section 430.8 décrit les exigences de marquage pour les contrôleurs de moteur. Les marquages sur un contrôleur de moteur doivent inclure le nom du fabricant ou l’identification, la cote de tension, la cote de courant ou de puissance, la cote de court-circuit et des informations supplémentaires indiquant les applications appropriées pour lesquelles le contrôleur est adapté.
Ces marquages garantissent le bon fonctionnement et la sécurité des contrôleurs de moteur, remplissant les exigences du système électrique.
Section 430.99 Courant de court-circuit disponible
- Documentez le courant de court-circuit disponible au CCM et assurez-vous qu’il soit accessible aux personnes autorisées à inspecter, installer ou entretenir le système, ainsi que la date de calcul du courant de court-circuit.
Cette exigence inclut le marquage de la plaque signalétique du CCM avec le courant de court-circuit disponible et la date de calcul du courant de court-circuit.
Déterminer le courant de court-circuit disponible au CCM est essentiel pour garantir que sa cote est correcte pour la pire condition de défaut qu’il pourrait rencontrer.
Les électriciens et les inspecteurs peuvent examiner les calculs de court-circuit pour s’assurer que le courant de court-circuit disponible dans le circuit d’alimentation du CCM ne dépasse pas la cote de court-circuit du CCM.
Pour garantir que la cote du CCM peut gérer le courant de court-circuit disponible, observez la quantité maximale de courant de défaut fournie au CCM pendant une condition de défaut et comparez cette valeur à la cote de court-circuit du CCM indiquée sur la plaque signalétique. Si le CCM a une cote de court-circuit égale ou supérieure au courant de court-circuit disponible, alors l’installation est conforme à la section 110.10.
À retenir sur les centres de contrôle de moteurs
- Un centre de contrôle de moteur (CCM) est un ensemble de panneaux conçus pour fournir de l’énergie, contrôler et protéger les circuits de moteur.
- Les exigences du CCM incluent la protection contre les surintensités, l’utilisation comme équipement de service, la mise à la terre et la construction.
- Les exigences de construction incluent l’agencement des phases et les parcours horizontaux à travers diverses sections.
- Les CCM peuvent fonctionner comme équipement de service.
- Un conducteur de mise à la terre des équipements doit connecter les sections d’un CCM pour éviter des tensions dangereuses.
- Il est essentiel de maintenir fermement les barres de bus en place.
- Conservez un espace de courbure des fils approprié aux bornes du CCM et un espace suffisant dans le gutter.
- Le CCM doit avoir une cote de court-circuit égale ou supérieure au courant de court-circuit disponible.
- La documentation pour le courant de court-circuit doit être disponible et inclure la date de calcul.