Cet article examinera les MOSFET GeneSiC et les diodes Schottky MPS s’étendant de 650 V à 6,5 kV.
Cet article est publié par pÉlectrique dans le cadre d’un partenariat exclusif de contenu numérique avec Bodo’s Power Systems.
Les pionniers de la technologie SiC se concentrent sur l’efficacité du système avec une attention particulière portée à la fiabilité et à la robustesse. Depuis près de 20 ans, GeneSiC a été à l’avant-garde du développement de dispositifs de puissance en carbure de silicium (SiC) performants, robustes et fiables pour les applications automobiles, industrielles et de défense. En tant qu’une des premières entreprises de dispositifs SiC, GeneSiC a développé des technologies SiC de pointe pour des organismes gouvernementauxⁱ, axées principalement sur les performances et la robustesse, et a commercialisé plusieurs générations de diodes et de MOSFET SiC d’une capacité pouvant atteindre 6,5 kV dans différentes configurations ainsi que des puces nues.
En 2022, Navitas Semiconductor a acquis GeneSiC Semiconductor, créant ainsi la seule société pure-play spécialisée dans les semi-conducteurs de puissance de nouvelle génération, entièrement axée sur le SiC et le GaN. Le Dr Ranbir Singh, fondateur de GeneSiC en 2004 et actuellement vice-président exécutif de Navitas pour la diode SiC, possède une riche expérience dans les technologies de puissance SiC, commençant par ses recherches sur les premiers dispositifs de puissance SiC à l’Université de Caroline du Nord (NCSU). En 2022, pour marquer ce travail pionnier, le Dr Singh a été intronisé au Temple de la renommée des anciens élèves en génie électrique et informatique (ECE) de la NCSU.
Figure 1. Les maisons résidentielles peuvent être alimentées par l’énergie solaire, les systèmes de stockage d’énergie BESS, les véhicules électriques et le réseau électrique. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Avec la plage de tensions la plus large de l’industrie, de 650 V à 6,5 kV, les MOSFET GeneSiC et les diodes Schottky MPS sont à la pointe de la technologie SiC. La société a participé à plus de 60 projets avec des organismes gouvernementaux, repoussant les limites des performances, de la robustesse et de la fiabilité du SiC. Cela comprend le développement de thyristors en SiC de 6,5 kV pour le stockage d’énergie, des onduleurs raccordés au réseau pour le ministère de l’Énergie américain (DOE), des MOSFET de 15 kV et des diodes PiN pour les applications de défense, un transistor à jonction superposée SiC (MIDSJT) monolithiquement intégré de 500 °C pour les missions d’exploration de Vénus de la NASA, et des pilotes de grille en SiC résistants aux radiations monolithiquement intégrés pour des MOSFET SiC de 1200 V et des thyristors SiC de 6,5 kV, pour la Marine américaine.
Le marché du SiC
Le marché du carbure de silicium (SiC) a connu une expansion rapide ces dernières années grâce à une acceptation croissante de la technologie chez les ingénieurs et à une meilleure compréhension de la manière d’optimiser les avantages des dispositifs de puissance à large bande interdite. Yole Développement prévoit que le marché des dispositifs SiC dépassera les 6 milliards de dollars d’ici 2027, contre seulement 1 milliard de dollars en 202ii. Une proportion importante de cette croissance proviendra des solutions pour le secteur automobile, les systèmes de stockage d’énergie solaire et les applications industrielles.
En 2022, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont dépassé 5 % du marché total des véhicules de tourismeiii, rejoignant 18 autres pays qui ont atteint ce seuil pour une adoption massive. Cependant, il existe encore deux préoccupations principales pour les consommateurs qui souhaitent passer à l’électrique : l’anxiété liée à l’autonomie et les temps de recharge. Les voitures fonctionnant à l’essence et au diesel prennent moins de cinq minutes pour faire le plein, tandis qu’avec une recharge de première génération, les véhicules électriques mettent au moins 25 minutes pour être chargés à 80 %.
Pour résoudre ce problème, les fabricants de véhicules électriques passent des batteries de 400 V à des batteries de 800 V, associées à des superchargeurs routiers, avec des puissances de charge maximales de 350 kW. Aujourd’hui, des véhicules électriques tels que le SUV Genesis GV70 utilisant un chargeur DC de niveau 3, 800 V et 350 kW peuvent charger de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes. En plus de la puissance accrue, l’augmentation de la tension réduit également les pertes de puissance de transmission I2R, ce qui permet de réduire la dissipation de chaleur ainsi que le poids et le coût des câbles. Pour faire face aux tensions plus élevées, une isolation accrue est nécessaire tant pour les câbles que pour les enroulements du moteur, et le système d’onduleur doit être conçu en conséquence. Grâce à leur efficacité accrue et à leurs améliorations de performances à des tensions plus élevées, les MOSFET SiC 1 200 V sont idéalement adaptés pour répondre à cette exigence.
Utiliser une voiture électrique pour alimenter sa maison
La taille moyenne de la batterie d’un véhicule électrique est de 40 kWhriv. Étant quatre fois plus grande qu’un système de stockage d’énergie en batterie résidentiel moyen, cela signifie qu’une voiture électrique peut facilement fournir l’énergie nécessaire à une maison typique pour toute la journée. Cette approche alternative de l’alimentation « véhicule-vers-maison » (V2H) deviendra un moteur de rupture dans l’industrie et changera la façon dont nous utilisons l’énergie à l’avenir. L’utilisation de l’énergie du véhicule électrique permettra de réduire les coûts d’électricité et de soulager la demande sur le réseau, tandis que la recharge du véhicule électrique lorsque la demande et les coûts sont faibles réduira les factures des ménages et favorisera une meilleure stabilité du réseau. De plus, le véhicule électrique peut également fournir de l’énergie au réseau (V2G) lorsque la demande est élevée. Cela a le potentiel de transformer le réseau électrique en le rendant plus intelligent et plus dynamique, avec un transfert et un stockage d’électricité à une échelle macro.
Conscients de cela, les fabricants de voitures électriques commencent maintenant à introduire des chargeurs embarqués bidirectionnels (OBC), qui offrent une double voie de livraison d’énergie pour le V2H, le V2G et le véhicule-vers-charge (V2L). La Nissan Leaf, la Ford F-150 Lightning, l’Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 et le Mitsubishi Outlander PHEV offrent tous cette fonctionnalité dès aujourd’hui.
Ces solutions de puissance intégrées et holistiques de nouvelle génération reposent de plus en plus sur des dispositifs de puissance SiC. Les MOSFET SiC, tels que ceux de la famille GeneSiC, par exemple, peuvent fournir les performances haute température et haute vitesse requises par ces applications, tandis que les diodes SiC Schottky MPS de GeneSiC doivent supporter des courants de pointe excessifs avec une faible fuite tout en offrant une faible tension directe et des caractéristiques de commutation rapides.
Stations de recharge rapide
L’histoire de GeneSiC pour répondre aux besoins du secteur automobile comprend également le développement de solutions pour les stations de recharge rapide, essentielles à l’adoption rapide des véhicules électriques. Prenez par exemple la conception récente de SK Signet pour un chargeur rapide d’une puissance nominale de 350 kW, qui convertit l’électricité du réseau à 277 VAC en une tension de 200 à 950 VDC soigneusement contrôlée pour les véhicules électriques alimentés par batterie de 400 V et 800 V. Chaque chargeur rapide utilise 168 diodes GeneSiC 1 700 V dans les étages de correction du facteur de puissance (PFC) et redresseurs de sortie pour assurer un fonctionnement efficace et robuste. Les composants GeneSiC de haute performance fonctionnent jusqu’à 12 °C de moins que les dispositifs concurrents en raison de caractéristiques de tension de seuil (VTH) extrêmement faibles, ce qui maximise les économies d’énergie et garantit un fonctionnement plus long.
Une recharge rapide est également une exigence clé dans le secteur industriel, où, à nouveau, les technologies GeneSiC sont déployées pour relever les défis spécifiques de chaque application. Exide Technologiesvi, par exemple, a adopté de nouveaux semi-conducteurs de puissance GeneSiC de pointe pour garantir la fiabilité, la sécurité, la facilité d’utilisation et une charge optimale dans sa prochaine génération de chargeurs rapides haute fréquence pour équipements de manutention de matériaux industriels.
Les chargeurs rapides de la série 2100 d’Exide convertissent l’énergie de 220 V AC à une tension de batterie comprise entre 24 et 80 V pour les véhicules guidés automatisés (AGV) et les équipements de manutention de matériaux à guidage manuel tels que les chariots élévateurs et les transpalettes. Chaque module de 7 kW utilise des MOSFET GeneSiC 750 V et des diodes Schottky MPS avec une architecture optimisée en fréquence. La même plateforme peut être mise à niveau vers 10 kW, avec quatre modules en parallèle pour fournir une puissance de charge rapide fiable de 40 kW.
Énergie solaire
Un autre moteur de croissance important pour le SiC est la gestion de l’énergie dans des domaines tels que la conversion solaire, l’énergie éolienne, les pompes à chaleur et le stockage d’énergie.
Ces dernières années, nous avons constaté une augmentation du nombre de pannes de courant dues aux conditions météorologiques et au changement climatique. En 2021, il y a eu 350 millions de pannes dans le monde, et aux États-Unis, environ 83 % des pannes majeures signalées étaient dues à des événements liés aux conditions météorologiquesv. Face à l’instabilité du réseau, les clients sont contraints d’installer des systèmes d’énergie solaire et des technologies de stockage d’énergie en batteries dans leurs maisons et leurs entreprises. En effet, le taux d’installation de systèmes de stockage d’énergie en batterie vendus avec des panneaux solaires aux États-Unis est passé de 9,5 % à 17,1 % en seulement 18 mois. Avoir une indépendance énergétique et la possibilité de vivre hors réseau offre non seulement une plus grande sécurité, mais permet également aux clients d’optimiser et de gérer le stockage et l’utilisation de l’énergie pour réduire leurs factures d’électricité, un enjeu de plus en plus important dans un marché où les coûts des services publics n’arrêtent pas d’augmenter.
Figure 2. La technologie de grille assistée par tranchée de GeneSiC permet des performances de pointe avec une fabrication à haut rendement. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
GeneSiC est présent sur le marché solaire depuis plusieurs années et ses technologies se retrouvent dans une variété d’onduleurs, dont la série Steca coolcept fleX de KATEKvii, qui convertissent l’énergie en courant continu d’une série de panneaux solaires en courant alternatif de 4,6 kW pour une utilisation à domicile, le rejet sur le réseau ou le stockage local pour une utilisation ultérieure.
Chaque onduleur utilise seize MOSFETs SiC GeneSiC de 1200 V et 75 mΩ pour fournir un convertisseur à deux niveaux avec des boosters bidirectionnels et une topologie H4 pour une sortie de tension alternative. En plus de fournir les performances et la fiabilité nécessaires à cette application, la fréquence de commutation plus élevée de la technologie SiC permet de réduire la taille et le poids des composants passifs, ce qui optimise l’unité KATEK en termes de taille et de poids par rapport aux onduleurs à base de silicium traditionnels.
Stockage d’énergie
Une maison moyenne aux États-Unis consomme 29 kWh par jourviii, une demande qui nécessite généralement entre 20 et 25 panneaux solaires. En supposant que le toit reçoive quatre heures de soleil par jour et que chaque panneau fournisse une puissance de 350 W, cela nécessiterait 22 panneaux. Le problème est qu’environ 30 % de la consommation électrique a lieu pendant les heures de production solaire. Le milieu de la journée bénéficie de la luminosité la plus forte et fournit le plus d’énergie, mais la majorité des propriétaires sont au travail et ne peuvent pas utiliser cette énergie gratuite.
Le stockage de cette énergie solaire pour une utilisation ultérieure signifie que lorsqu’un propriétaire rentre chez lui le soir – moment où les coûts de l’électricité du réseau sont à leur apogée – il peut basculer sur le système de batterie. Cela réduit les factures d’électricité et optimise la distribution de l’énergie.
Il existe plusieurs façons de stocker l’énergie dans le système de stockage d’énergie en batteries, notamment l’énergie solaire, la connexion au réseau et, comme mentionné précédemment, l’énergie d’un véhicule électrique.
Un système de stockage d’énergie en batteries (BESS) est composé d’un module de batterie, d’un système de gestion de batterie (BMS), d’un système de gestion de l’énergie (EMS) et d’un système de conversion de puissance (PCS). Les systèmes typiques ont une puissance comprise entre 10 et 20 kW, ce qui permet d’alimenter une maison pendant huit à seize heures. Les dispositifs à large bande interdite, tels que les MOSFET SiC et les circuits intégrés de puissance GaN, sont utilisés dans l’onduleur et les étages de boost-buck de ces systèmes pour convertir le courant alternatif en courant continu (du réseau vers la batterie), le courant continu en courant continu (du solaire vers la batterie) et le courant continu en courant alternatif (de la batterie vers le réseau ou de la batterie vers le domicile).
Mise à jour de la technologie SiC – MOSFETs
L’impératif de fournir des performances de plus en plus élevées et une conversion et un contrôle de l’énergie plus efficaces tout en soutenant la durabilité environnementale grâce à l’électrification de notre monde et à la réduction des émissions de CO2 alimente le développement continu de solutions SiC pour les applications grand public. Prenons, par exemple, la technologie de MOSFET à grille planaire assistée par tranchée de GeneSiC.
Alors que les MOSFET SiC offrent une conductivité et des performances de commutation supérieures par rapport au silicium en raison de leurs caractéristiques de large bande interdite et de leur forte intensité de champ électrique, les conceptions traditionnelles utilisant des techniques de grille planaire ou de tranchée ont dû faire des compromis en termes de manufacturabilité, de performances et/ou de fiabilité. La conception brevetée de la grille planaire assistée par tranchée de GeneSiC est cependant une solution de nouvelle génération sans compromis qui prend en charge une fabrication à haut rendement, un fonctionnement rapide et réfrigérant, et une fiabilité à long terme étendue. Associés à la résistance RDS(ON) la plus faible de l’industrie à température élevée et aux pertes d’énergie les plus faibles à grande vitesse, ces dispositifs offrent des niveaux de performances, de robustesse et de qualité sans précédent.
La question de la résistance RDS(ON) et de la température est particulièrement importante. Dans des applications réelles, la température ambiante dans un système peut atteindre 80 °C, la mise en action cyclique du dispositif augmentant encore la température de jonction. Les MOSFET GeneSiC ont été conçus en tenant compte de cela et prennent en charge le plus faible coefficient de température RDS(ON) de l’industrie. Dans les fiches techniques, le RDS(ON) est généralement évalué à 25 °C, mais en fonction du coefficient de température, il peut significativement augmenter à des températures élevées. Lors de tests, un MOSFET SiC GeneSiC de 1 200 V et 40 mΩ dans un boîtier D2PAK a été comparé à une technologie de MOSFET SiC leader comparable, et l’évaluation a été réalisée dans des conditions de commande de grille et de fonctionnement équivalentes pour aboutir à une véritable comparaison. Les résultats ont montré que les MOSFET GeneSiC fonctionnent avec une température de boîtier 25 °C plus fraîche, ce qui se traduit par des pertes nettement plus faibles et une efficacité de système plus élevée. Du point de vue de la fiabilité, un fonctionnement 25 °C plus frais se traduit par une durée de vie du dispositif trois fois plus longue.
D’autres « chiffres de mérite » importants pour évaluer les MOSFET SiC sont la résistance et la surface et la résistance et la charge de grille.
Le dernier rapport de Yole SystemPlus sur les transistors SiC en 2022 compare douze technologies de MOSFET SiC pour RDS(ON)*Surface et RDS(ON)*QG, et les résultats montrent que la technologie de MOSFET GeneSiC surpasse toutes les autres, y compris les structures de grille en tranchée, tout en conservant les avantages de la robustesse de la grille planaire, de la capacité de court-circuit et de la simplicité de la fabrication.
Figure 3. Comparaison de température de fonctionnement. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Figure 4. La technologie pionnière de MOSFET GeneSiC est leader de l’industrie et est approuvée par une évaluation tiers. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
En 2019, GeneSiC a collaboré avec les laboratoires nationaux Sandia et le Département de l’énergie pour créer une structure de dispositif MOSFET à double implantation DMOSFET monolithiquement intégrée de premier plan en carbure de silicium (SiC) avec une diode Schottky PiN fusionnée (MPS). Ce produit a ensuite été récompensé par une mention spéciale Green Tech lors des 100 Awards R&D. L’intégration monolithique d’une diode JBS dans le MOSFET permet une performance bidirectionnelle plus efficace, une commutation indépendante de la température, des pertes de commutation et de conduction faibles, une réduction des besoins de refroidissement et une fiabilité à long terme supérieure. Les applications typiques sont les systèmes de conversion de puissance « moyenne tension », tels que la traction, la puissance pulsée et l’infrastructure de réseau intelligent.
L’intégration monolithique du MOSFET et de la diode permet une réduction des pertes de conduction lors du fonctionnement de la diode de roue libre sans une diode Schottky externe connectée. De plus, la diode intégrée dans la structure en puits P-N/Drift du MOSFET contourne les dislocations du plan basal (BPD) présentes dans la couche de dérive N du MOSFET, ce qui peut entraîner des défaillances.
Figure 5. Le MOSFET GeneSiC avec une diode MPS intégrée améliore l’efficacité dans le troisième quadrant et améliore considérablement la fiabilité. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Figure 6. Le MOSFET monolithique de 3,3 kV avec une diode MPS a une chute de tension significativement plus faible dans le fonctionnement du troisième quadrant par rapport à un MOSFET SiC discret. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Figure 7. L’utilisation de MOSFETs SiC de 3,3 kV avec diode intégrée réduit le nombre de dispositifs en série et améliore l’efficacité et la fiabilité du système, tout en réduisant le poids, la taille et les besoins de refroidissement. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Les avantages offerts par cette technologie peuvent être observés en envisageant la mise en œuvre d’un système de stockage d’énergie de réseau à batterie de haute tension (BESS) dans lequel le réseau à moyenne tension (MV) est connecté au BESS par une topologie isolée, telle qu’un double pont actif (DAB) et un convertisseur de front-end actif (AFEC). Un onduleur NPC (neutral-point clamped) à trois niveaux réduit les besoins en filtres par rapport à une topologie à deux niveaux, ce qui réduit la contrainte de tension sur les MOSFETs SiC.
Une connexion en série des dispositifs SiC MOSFET-diode de 3,3 kV est possible, selon la tension du réseau (Figure 7), tandis que le côté basse tension est pris en charge par des dispositifs SiC 1 200 V. La fréquence de commutation du transformateur à fréquence moyenne peut varier de 10 à 20 kHz. Une topologie monophasée ou triphasée peut être utilisée en fonction des besoins en puissance. L’utilisation d’un seul dispositif SiC MOSFET-diode de 3,3 kV en remplacement de plusieurs MOSFETs SiC de 1,2 – 1,7 kV ou de plusieurs IGBTs connectés en série présente des avantages significatifs, notamment une facilité de commande de la grille, une inductance parasite réduite, des pertes de conduction réduites et une efficacité du système plus élevée. Les besoins de refroidissement peuvent être considérablement réduits, de même que la taille et le poids du système.
Mise à jour sur la technologie SiC – Diodes et modules
Lors du PCIM 2023, Navitas a annoncé la 5e génération de diodes Schottky MPS fusionnées (MPS) avec une technologie de polarisation à faible tension intégrée, offrant des FOM supérieurs et la plus grande robustesse pour des efficacités industrielles de premier plan dans les applications PFC SMPS, quelles que soient les charges. La conception novatrice de la diode MPS combine les meilleures caractéristiques des structures de diode PiN et Schottky, offrant la plus faible chute de tension directe (VF), une capacité de courant de crête élevée (IFSM) et une réduction minimale des pertes de commutation indépendantes de la température. La technologie de puce mince propriétaire réduit encore la chute de tension directe et améliore la dissipation thermique pour un fonctionnement plus frais.
De plus, les diodes de génération 5 de GeneSiC ont été conçues pour offrir une robustesse et une résistance de premier plan pour des applications demandant un courant de crête élevé et une capacité d’avalanche essentielle pour des conceptions à sécurité intégrée. Tous les dispositifs GeneSiC sont testés en production à l’avalanche (UIL) à 100 % pour garantir le plus haut niveau de robustesse en cas de surtension.
Ces dispositifs sont idéaux dans les circuits PFC en mode de courant continu continu (CCM) en raison d’excellents chiffres de mérite, comprenant une faible tension directe VF de 1,3 V et une charge capacitive minimisée QC. De plus, une charge de récupération inverse nulle améliore les performances de commutation des MOSFETs PFC. Le résultat est un système plus frais et plus fiable.
Figure 8. Les diodes GeneSiC Gen 5 de 650V ont une structure innovante permettant la polarisation à faible tension tout en offrant un excellent chiffre de mérite (QC.VF). Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Figure 9. Dans un PFC à élévation de courant de 3 kW, les diodes GeneSiC offrent l’efficacité du système la plus élevée pour une charge légère et à pleine charge grâce à un excellent FOM. Image utilisée avec l’aimable autorisation de Bodo’s Power Systems [PDF]
Modules SiC SiCPAK
Navitas a également annoncé la disponibilité de sa gamme de modules SiCPak, en commençant par le module SiCPakix. Ces modules à pression standard de l’industrie ont été conçus en mettant l’accent sur les performances, la fiabilité et la robustesse. Les MOSFET G3 1200 V proposent des configurations demi-pont allant de 6 mΩ et plus. Les MOSFET SiC sont sertis d’argent pour assurer une dissipation thermique et une fiabilité supérieures. De plus, les substrats en cuivre directement lié (DBC) sont fabriqués par brasage actif du métal (AMB) sur des céramiques de nitrure de silicium (Si3N4), idéales pour les applications de cyclage à haute puissance. La grande résistance à la flexion, la grande ténacité à la rupture et l’excellente conductivité thermique font du nitrure de silicium (Si3N4) un matériau bien adapté aux substrats électroniques de puissance.
Les marchés en croissance tels que les véhicules électriques, les énergies renouvelables et le stockage d’énergie nécessitent des exigences d’efficacité système plus élevées que seuls les dispositifs de puissance SiC peuvent permettre. Pour en savoir plus sur la gamme de haute performance de GeneSiC et sur la manière dont les centres de conception dédiés de Navitas peuvent fournir des conceptions de plate-forme complètes pour améliorer et accélérer votre conception, visitez navitassemi.com.
Références
i SBIR.gov (2023) ‘GeneSiC Semiconductor’ https://www.sbir.gov/sbc/genesic-semiconductor-inc?page=4
ii Yole Developpement (2022) ‘Power SiC 2022’. https://s3.i-micronews.com/uploads/2022/03/Power-SiC2022-Product_Brochure.pdf
iii Statzon (2023) ‘US EV Market Share Has Surpassed the 5% Tipping Point’ https://statzon.com/insights/us-ev-market https://statzon.com/insights/us-ev-market
iv E.ON Energy (2023). ‘Electric car battery capacity & lifespan’ https://www.eonenergy.com/electric-vehicle-charging/ costs-and-benefits/battery-capacity-and-lifespan. html#:~:text=Electric%20car%20battery%20capacity,- Lithium%2Dion%20battery&text=The%20average%20capacity%20is%20around,higher%20the%20kWh%20the%20better.
v Solar.com (2023)/ ‘How Long Can Solar Battery Power a House During an Outage?’ https://www.solar.com/learn/how-long-can-a-battery-providepower-during-an-outage/#:~:text=Home%20battery%20 capacity&text=Battery%20storage%20capacity%20is%20 measured,is%20typical%20for%20most%20homes.
vi Navitas (2023) ‘Navitas Next-gen SiC Power Semis Adopted in Industrial Chargers from Exide Technologies’ https://navitassemi.com/navitas-next-gen-sic-power-semisadopted-in-industrial-chargers-from-exide-technologies/
vii Navitas (2023) ‘Navitas and KATEK Accelerate Solar Adoption with Higher Efficiency and Lower Costs’ https://navitassemi.com/navitas-and-katek-accelerate-solaradoption-with-higher-efficiency-and-lower-costs/
viii EIA (2022). ‘How much electricity does an American home use?’ https://www.eia.gov/tools/faqs/faq.php?id=97&t=3 ix Navitas (2023). ‘Navitas Launches into High-Power Markets with GeneSiC SiCPAK(TM) Modules and Accelerates Bare-Die Sales’ https://navitassemi.com/navitas-launches-into-high-powermarkets-with-genesic-sicpak-modules-and-accelerates-bare-diesales/
Cet article est initialement paru dans le magazine Bodo’s Power Systems [PDF].